台湾特斯拉换 CCS2 新充电规格:新旧车主都该知道的八个重大影响!

作者:waters   分类 体育365下载

台湾特斯拉今日 (7/5) 宣布第三季起新车全面採用 CCS2 充电规格,它与此前贩售的美规 Tesla 专用的 TPC 规格不同,代表台湾路上很快就会有装著不一样的充电孔的新旧特斯拉电动车同时跑,去特斯拉超充、目的地充电站、甚至是使用公共充电站都有著差别。

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由于这个改变真的太过惊人,无论对新旧车主的充电体验、甚至是台湾充电营运业者的站点佈局都造成重大影响,以下就先彙整目前的资讯将大家常见的问题一次整理出来,看完会对这个规格更动更有头绪。


1. 什么是 CCS2 充电规格?


台湾此前贩售的特斯拉电动车都採用 Tesla 自有规格 TPC (Tesla Proprietary Connector),为美国当地市场相同;第三季起在台贩售的新车改为 CCS2,此为欧洲主流规格,特斯拉销往欧洲的 Model 3 皆已採用 CCS2 充电规格。


CCS2 与 Tesla TPC 充电接口不同,今年第三季起登台的特斯拉新车就都是配置 CCS2 单一充电孔。


2. 特斯拉超级充电站「双规并行」是什么意思?


台湾特斯拉会在七月底前让所有超级充电站都提供 CCS2 与 Tesla 充电服务,也就是无论新车或旧车,去到任何一座超充都可以顺利充电。


具体的作法如下:


V2 超充桩改为一桩二支枪,新旧车都可以充电


V3 超充桩维持一桩一支枪,各桩将有 Tesla TPC 规格 V3 与 CCS2 规格 V3 的差别,二种 V3 桩


超充站现场会设置清楚的标示,引导新旧车主用到正确的充电桩 (针对 V3)


以上是现阶段的安排,未来会不会有变动还很难说,但已经可以确定的是,很快地现有特斯拉车主都会看到全台超充会出现陆续施工或暂停部分超充桩服务的通知,因为现有站点都要针对超充桩进行改装。


特斯拉也会针对车载地图系统去做重新设定,若是开採用 TPC 充电规格的特斯拉,系统显示的可用超充站点就会是 TPC 规格,不会混入 CCS2;反之亦然,第三季起的新车,在车上看到的超充桩也是 CCS2。


3. 特斯拉的目的地充电站也会改吗?


既有 Tesla 规格的目的地充电站「不会」改,第三季起特斯拉将在全台充电热点新增适用于 CCS2 新车的 Type2 规格目的地充电器。


 


4. 家用充电器的充电规格也会改吗?


台湾特斯拉将随第三季新车同步贩售适用于 CCS2 新车的第三代壁挂式充电器,旅充产品也会更新。


 


5. 台湾公共充电站 J1772 充电器可以充 CCS2 特斯拉吗?


理论上只要有转接头是可以充电,市面上也有一些第三方业者推出的转接头,但这些产品都不是车厂所推出,也很难验证是否有安规认证。


因此,在找到合适又安全的转接头之前,採用 CCS2 规格的特斯拉新车暂时无法使用 J1772 充电器。


 


6. 台湾特斯拉第三季起买车会随车附赠 J1772 转接头吗?


目前的消息是「不会」,特斯拉也没有这个产品。但由于改用 CCS2 充电规格也是今天才公布,未来动向以台湾特斯拉公布为准。


 


7. 旧车可以回原厂改成新的 CCS2 充电孔吗?


所有在 2021 年第二季与之前上市、採用 Tesla TPC 规格车载充电器的车款「无法」改装成 CCS2 规格。


 


8. 既然台湾特斯拉改用 CCS2,超充会开放其他 CCS2 电动车充电吗?


不会,改用 CCS2 充电规格与超充是否开放无关,目前没有这个规画,超充依旧是特斯拉专属。


不过,目前台湾「非特」阵营的电动车多为 CCS1,CCS2 的车很少,CCS1 与 CCS2 也无法直接互通;或许透过合适的转接头能行,但目前并没有任何车厂推出这种转接头,坊间是看过业者开发类似产品,只是安全性与适用性仍待验证。


以上就是目前已知的 CCS2 几个问题整理,希望可以回答到所有被吓坏的朋友;是的,没错,不是 CCS1,是 CCS2,台湾特斯拉已宣布此后新车都以符合国家标准的 CCS2 为充电规格。


这个充电规格改变的影响非常大,包括第三季新车主在外面的充电可用性、新旧车主在一站双规的实际充电体验、甚至是台湾许多第三方充电营运业者的站点佈局策略等,统统因台湾特斯拉定调 CCS2 而有所改变。


以充电营运业者为例,目前为了兼顾特斯拉与奥迪、宾士、保时捷等 CCS1 电动车,这些第三方业者建设的充电站点都是採用 CCS1 + CHAdeMO 双枪制,但 CHAdeMO 不是为了服务 Nissan Leaf,而是让特斯拉车主透过转接头使用 CHAdeMO 充电的最快方式。


如今特斯拉改用 CCS2,这些既有站点不可能把 CHAdeMO 拔掉换成 CCS2,第三方快速充电营运业者如果还想做特斯拉车主生意,就必须在 TPC 与 CCS2 新旧车主之间作抉择:新的站点可以设 CCS1+CCS2,特斯拉新车主可以充、但旧款车无法,而旧的站点因为无法改制,就会落得只能服务旧款特斯拉车主的下场。


又如已经装设特斯拉壁挂式充电器的民宿业者,第三季起的 CCS2 新车不能用既有的 TPC 壁充,如果要确保能够同时服务到新旧车主,业者就必须加装给 CCS2 新车使用的 Type2 壁挂式充电器;反之亦然,车主在找可以充电的餐厅或酒店时,也得弄清楚对方提供的是哪一种规格,否则即使有空位也插不了枪,上述种种都是充电规格改变带来的影响。


目前特斯拉在台累积了一万多名 TPC 规格的电动车主,但随著第三季开始的新车登台,採用 CCS2 新规的特斯拉数量只会越来越多并开始稀释掉 TPC 车款;长远来看,现在这一万多辆的 TPC 特斯拉电动车终将成为少数,特斯拉要如何维持双规并行又让双规车主在外都有良好的充电体验,确实是个大议题,也是所有新旧车主都关心的重点。


随著新车上路,这件事情后续还会有很多讨论出现,以上的几个重点整理就先提供给各位参考,如果有任何遗漏或疑问,都欢迎一起补充。


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